鈉離子電池產(chǎn)業(yè)提性能降成本仍是主攻方向

“目前是鈉離子電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)突破的前夕，市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)即將到來，看誰能踢好這臨門一腳?！敝锌坪ｂc總經(jīng)理李樹軍近日接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。近期，中科海鈉發(fā)布鈉離子電池商用車解決方案，讓沉默已久的鈉離子電池行業(yè)再起波瀾。

鈉離子電池因其安全性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為具有廣闊前景。然而，鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)化過程中面臨挑戰(zhàn)，如不同應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)電池性能要求的差異、產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的成熟度以及成本問題。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提性能、降成本仍是鈉離子電池行業(yè)當(dāng)前主攻方向。

鈉離子電池裝車市場(chǎng)再起波瀾

中科海鈉的鈉離子電池商用車解決方案讓沉寂已久的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈再次受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。

近日，中科海鈉推出“中科海鈉·海星”（下稱“海星”）鈉離子電池商用車解決方案。該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20至25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環(huán)壽命仍能超過8000次，結(jié)合-40℃至45℃寬溫域穩(wěn)定放電的性能優(yōu)勢(shì)，有效降低電池能量損耗，大幅提升電量利用率，為商用車提供全天候可靠支撐。

實(shí)際上，無論是中科海鈉，還是其他廠家，早已針對(duì)汽車推出鈉離子電池方案。譬如2023年年底，江鈴集團(tuán)新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車型正式下線；2024年中科海鈉與江淮釔為合作，推出了鈉離子電池乘用車。

進(jìn)入2025年，鈉離子電池在汽車應(yīng)用上的動(dòng)作更為頻繁。除了中科海鈉推出鈉離子電池商用車解決方案之外，領(lǐng)克汽車宣布領(lǐng)克900將搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池（鋰鈉AB電池方案）、搭載希倍動(dòng)力8kWh電量鈉離子電池的混動(dòng)重卡，近期在三一集團(tuán)進(jìn)行了道路測(cè)試。

對(duì)于推出“海星”鈉離子電池商用車解決方案的業(yè)內(nèi)反饋，李樹軍表示，目前該方案有多家客戶正在接洽中。本次解決方案的發(fā)布引起了行業(yè)對(duì)鈉離子電池技術(shù)和市場(chǎng)的重新思考，“后續(xù)行業(yè)將從電池全生命周期的經(jīng)濟(jì)性和電量利用率來整體判斷電池價(jià)值”。

李樹軍分析，對(duì)比現(xiàn)有商用車電池常規(guī)方案，“海星”解決方案總產(chǎn)出大幅提升，總成本顯著降低。鋰電重卡平均利用效率為70%，平均損耗比例為20%，主流電池系統(tǒng)電量為432kWh。對(duì)比來看，鈉電平均利用效率為85%，平均損耗比例為10%，對(duì)標(biāo)電池系統(tǒng)電量為226kWh，采購成本可以大幅度降低，并額外增加1000kg有效載重。

提性能降成本仍是主攻方向

自寧德時(shí)代在2021年將鈉離子電池帶入資本市場(chǎng)的視野，此后每年都不乏“鈉離子電池元年”的聲音出現(xiàn)。但據(jù)記者了解，鈉離子電池的發(fā)展仍不及預(yù)期。EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國鈉離子電池實(shí)際出貨量僅為0.7GWh，遠(yuǎn)低于之前預(yù)測(cè)的3GWh。2024年，EVTank預(yù)計(jì)中國鈉離子電池實(shí)際出貨量將超過2GWh，也低于部分機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)的全年出貨量將超過6GWh。

原因顯而易見。鈉離子電池的能量密度表現(xiàn)不及鋰電池、碳酸鋰價(jià)格回落促使其性價(jià)比上升、鈉離子電池因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈未成熟等原因?qū)嶋H成本比磷酸鐵鋰電池更高等，均導(dǎo)致鈉離子電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)中表現(xiàn)失色。

據(jù)SMM數(shù)據(jù)，4月3日，方形磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格約0.334元/Wh，而方形鈉電芯（NFPP）的價(jià)格在0.44元/Wh左右。而采用層氧正極材料的鈉離子電芯，價(jià)格則普遍在0.5元/Wh以上。

SMM鈉電高級(jí)分析師呂彥霖表示，市場(chǎng)預(yù)期碳酸鋰價(jià)格在每噸15萬元至20萬元的區(qū)間，鈉離子電池性價(jià)比相對(duì)會(huì)有優(yōu)勢(shì)。目前，碳酸鋰的價(jià)格在每噸7萬元至8萬元之間徘徊。

“除此以外，產(chǎn)業(yè)鏈尚且不夠成熟，負(fù)極及電解液的環(huán)節(jié)沒有很完整的配套?！眳螐┝胤治觯┤?，鈉離子電池電解液的廠家，可能只是利用富裕的鋰電池電解液產(chǎn)線來匹配訂單需求，鈉離子電池的硬碳負(fù)極相對(duì)不成熟，方案路線也比較多，明顯沒有跟上正極與電芯產(chǎn)能。

呂彥霖認(rèn)為，2025年鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈主攻的方向是性價(jià)比更高的聚陰離子路線，相對(duì)成熟的技術(shù)伴隨著今年陸續(xù)投產(chǎn)的新產(chǎn)能，會(huì)在一定程度上降低鈉離子電池的成本，從性能指標(biāo)上來看，還需要增加壓實(shí)來提升能量密度。

“鈉離子電池產(chǎn)業(yè)目前努力的方向是提性能降成本，并做好解決方案和市場(chǎng)對(duì)接?！崩顦滠娬J(rèn)為，隨著能量密度繼續(xù)提高，未來1到2年鈉離子電芯理論成本能降低到0.3元/Wh左右，屆時(shí)電池系統(tǒng)購置成本將顯著下降。

華鈉新材創(chuàng)始人兼董事長蔡偉華也曾表示，鈉離子電池在鋰電競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下的發(fā)展是比較困難的，但未來很光明。行業(yè)預(yù)測(cè)，鈉電價(jià)格在2026、2027年會(huì)降下來。

巧合的是，寧德時(shí)代計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)鈉離子電池。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱此前披露，寧德時(shí)代第二代鈉離子電池有望于2025年推向市場(chǎng)，并計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。