十余家車(chē)企承諾賬期不超60天 行業(yè)自律漸顯 “承諾”何時(shí)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)受關(guān)注

“車(chē)企賬期不超過(guò)60天的承諾是好的開(kāi)始。”“很高興能看到主機(jī)廠有了改變。”截至6月12日，已有17家國(guó)內(nèi)車(chē)企就對(duì)供應(yīng)商“支付賬期不超過(guò)60天”作出公開(kāi)承諾，多位受訪供應(yīng)商對(duì)車(chē)企的承諾紛紛表示欣喜。

同時(shí)，這也極大地提振供應(yīng)鏈企業(yè)的信心，汽車(chē)零部件板塊連續(xù)兩日走強(qiáng)。

不過(guò)，對(duì)于行業(yè)這一轉(zhuǎn)變感到欣喜的同時(shí)，汽車(chē)供應(yīng)商們也表達(dá)了些許擔(dān)憂?！叭?0天后收到的是商業(yè)承兌匯票，對(duì)供應(yīng)商而言并無(wú)實(shí)質(zhì)改善。”某汽車(chē)零部件企業(yè)董事長(zhǎng)對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

受訪專(zhuān)家建議，針對(duì)“支付賬期不超過(guò)60天”的承諾，應(yīng)該進(jìn)一步明確具體支付時(shí)間節(jié)點(diǎn)和支付方式，應(yīng)當(dāng)采取到期支付現(xiàn)金，而不是以匯票形式支付。

行業(yè)迎來(lái)新變化

記者注意到，自6月10日晚間以來(lái)，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、賽力斯、奇瑞集團(tuán)、上汽集團(tuán)等17家重點(diǎn)車(chē)企陸續(xù)發(fā)表聲明，對(duì)供應(yīng)商“支付賬期不超過(guò)60天”作出承諾。

重點(diǎn)車(chē)企紛紛發(fā)布聲明的背后，正是響應(yīng)6月1日起施行的修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。受訪專(zhuān)家表示，該《條例》重點(diǎn)聚焦中小企業(yè)應(yīng)收賬款回收難、周期長(zhǎng)等痛點(diǎn)，維護(hù)中小企業(yè)合法權(quán)益，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。

事實(shí)上，近年來(lái)不少汽車(chē)供應(yīng)商企業(yè)因應(yīng)收賬款回款難、周期長(zhǎng)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)困難，苦不堪言，不少零部件企業(yè)在2024年年報(bào)中，對(duì)應(yīng)收賬款產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提示。

某企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“公司應(yīng)收賬款集中度較高。雖然公司應(yīng)收賬款的主要對(duì)象是經(jīng)營(yíng)實(shí)力較強(qiáng)、信用記錄良好的整車(chē)廠商，款項(xiàng)回收風(fēng)險(xiǎn)較小，但如果公司主要客戶財(cái)務(wù)狀況出現(xiàn)惡化，或者經(jīng)營(yíng)情況和商業(yè)信用發(fā)生重大不利變化，公司應(yīng)收賬款產(chǎn)生壞賬的可能性將增加，從而對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生不利影響?！?/p>

汽車(chē)供應(yīng)商企業(yè)的賬款回收周期長(zhǎng)，從一組數(shù)據(jù)中可以得到驗(yàn)證。Wind數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在83.7天至247.7天，其中，北汽藍(lán)谷、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)位居前三，分別為247.7天、232.8天、204.5天，周轉(zhuǎn)天數(shù)較長(zhǎng)。

一位不愿具名的汽車(chē)零部件企業(yè)董事長(zhǎng)范宇（化名）對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“一輛汽車(chē)的生產(chǎn)涉及上萬(wàn)個(gè)零部件，其中大部分依賴(lài)主機(jī)廠對(duì)外采購(gòu)。由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，若下游客戶未能及時(shí)向上游供應(yīng)商支付貨款，拖欠問(wèn)題將逐級(jí)向上傳導(dǎo)，波及整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。這種連鎖反應(yīng)會(huì)導(dǎo)致眾多供應(yīng)商陷入資金困境，尤其對(duì)依賴(lài)借款維持運(yùn)營(yíng)的中小企業(yè)而言，更是雪上加霜。長(zhǎng)此以往，不僅會(huì)惡化供應(yīng)商的生存狀況，還將危及整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)壓力從整車(chē)向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，出現(xiàn)了供應(yīng)商貨款支付賬期加長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)困難等現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和健康可持續(xù)發(fā)展。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)普遍存在款項(xiàng)支付周期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，平均賬期超過(guò)120天，部分企業(yè)甚至超過(guò)240天，這種過(guò)長(zhǎng)的賬期導(dǎo)致供應(yīng)鏈企業(yè)面臨巨大的資金壓力。因此，部分供應(yīng)商可能被迫削減生產(chǎn)成本，甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以維持短期生存。這不僅增加了產(chǎn)品安全隱患，還可能引發(fā)行業(yè)信任危機(jī)。”

紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)，優(yōu)化行業(yè)支付周期、改善供應(yīng)鏈資金流動(dòng)性，已成為行業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題?！败?chē)企賬期不超過(guò)60天的承諾是好的開(kāi)始?！?/p>

供應(yīng)商“喜憂參半”

四維圖新、維峰電子等汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛表示，車(chē)企“支付賬期不超過(guò)60天”承諾，有助于供應(yīng)商企業(yè)提升資金回籠效率和現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定發(fā)展。

范宇則表達(dá)了他的擔(dān)憂：“車(chē)企的付款承諾相比不予表態(tài)已是積極進(jìn)展，但關(guān)鍵在于承諾何時(shí)兌現(xiàn)，以及具體以何種形式支付——現(xiàn)金還是承兌匯票。若采用承兌匯票，由于存在賬期和貼現(xiàn)成本，對(duì)緩解供應(yīng)商資金壓力的實(shí)際作用仍然有限?！?/p>

明確賬期開(kāi)始時(shí)間和采用何種結(jié)算方式，究竟有何意義？

記者調(diào)研了解到，賬期并不是從供應(yīng)商交完貨開(kāi)始算起，而是從主機(jī)廠開(kāi)發(fā)票算起。

范宇告訴記者：“部分主機(jī)廠在收貨后，仍需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的內(nèi)部審核流程才開(kāi)具發(fā)票。即便完成開(kāi)票，供應(yīng)商通常仍需等待90天才能收到承兌匯票，加之匯票本身的兌現(xiàn)周期長(zhǎng)達(dá)半年，導(dǎo)致整體回款周期被大幅延長(zhǎng)?！?/p>

“我們公司供貨之后，平均110天左右可以拿到承兌匯票，承兌匯票又需要等180天才能結(jié)算，相當(dāng)于得近300天才可以收到賬款。如果我們期間缺錢(qián)，要去兌現(xiàn)的話，需支付4%左右的利息去貼現(xiàn)?！狈队钫f(shuō)。

某汽車(chē)流體管路公司總裁袁清（化名）表示：“車(chē)企賬期承諾不超過(guò)60天，如果60天內(nèi)供應(yīng)商收到的是承兌匯票，那供應(yīng)商賬款結(jié)算周期依舊很長(zhǎng)，如果需要提前結(jié)算，那就需要承擔(dān)貼現(xiàn)損失。以某主機(jī)廠的結(jié)算流程為例：每月5日結(jié)算，20日開(kāi)具發(fā)票，若支付賬期60天內(nèi)，供應(yīng)商收到的是商業(yè)匯票，最長(zhǎng)還需要等待6個(gè)月，整體賬款結(jié)算周期將長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月，這顯然并不短?！?/p>

華南理工大學(xué)工商管理學(xué)院會(huì)計(jì)系助理教授劉金洋接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，商業(yè)匯票又分銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票，二者在承兌主體和信用等級(jí)方面有著明顯的區(qū)別。

其中，銀行承兌匯票由銀行承兌，信用等級(jí)高、風(fēng)險(xiǎn)低、流通性強(qiáng)；商業(yè)承兌匯票由企業(yè)承兌，依賴(lài)于企業(yè)的商業(yè)信用，信用等級(jí)低、風(fēng)險(xiǎn)高、流通性弱。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家委員會(huì)委員盤(pán)和林對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“銀行承兌匯票幾乎等同于現(xiàn)金，只是資金到賬時(shí)間稍晚；而商業(yè)承兌匯票更像是欠條，企業(yè)用它來(lái)延遲支付貨款，到期供應(yīng)商能否收到款，還存在不確定性?！?/p>

呼吁明確結(jié)算方式

北京市中聞律師事務(wù)所財(cái)稅律師張閱對(duì)記者表示，財(cái)務(wù)上有個(gè)概念是“早收晚付”，在不影響企業(yè)信用的情況下，最大限度使用賬期本身就可以為企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)。“這種方式并非車(chē)企獨(dú)有，而是普遍存在于各行業(yè)的供應(yīng)鏈體系中。在商業(yè)合作中，處于強(qiáng)勢(shì)地位的企業(yè)往往能夠利用其議價(jià)優(yōu)勢(shì)，在與供應(yīng)商的談判中爭(zhēng)取更長(zhǎng)的賬期。”

在盤(pán)和林看來(lái)，車(chē)企目前面臨的問(wèn)題在于，汽車(chē)制造是資本密集型產(chǎn)業(yè)，車(chē)企為了維持資金周轉(zhuǎn)，往往會(huì)過(guò)度占用供應(yīng)商的貨款。而供應(yīng)商由于擔(dān)心失去訂單，不得不接受車(chē)企提出的不平等條件，比如接受商業(yè)承兌匯票。

袁清對(duì)記者表示：“對(duì)于行業(yè)而言縮短賬期很關(guān)鍵。”

盤(pán)和林呼吁，車(chē)企承諾的“60天賬期”，應(yīng)當(dāng)是到期支付現(xiàn)金，而不是以匯票形式支付。只有現(xiàn)金支付，才是真正有效的承諾。

袁清也表示，相關(guān)部門(mén)在制定規(guī)則時(shí)，明確具體支付時(shí)間節(jié)點(diǎn)和支付方式至關(guān)重要，以避免不必要的糾紛。例如，可以規(guī)定貨物交付后的次月開(kāi)具發(fā)票，發(fā)票開(kāi)具后的兩個(gè)月內(nèi)以現(xiàn)金方式支付貨款。

中國(guó)證券報(bào)記者注意到，奇瑞集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確了履行承諾開(kāi)始的時(shí)間；上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)明確取消了商業(yè)承兌匯票的結(jié)算方式，而其他車(chē)企僅聲明“支付賬期不超過(guò)60天”。