智能化競爭步入“深水區(qū)”　催生汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作新機(jī)制

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入圍繞智能化競爭的新階段，各類關(guān)鍵技術(shù)也對企業(yè)研發(fā)能力和落地能力提出了新挑戰(zhàn)。7月15日舉辦的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇（以下簡稱“論壇”）上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，智能化發(fā)展趨勢對汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作提出新的要求，推動企業(yè)持續(xù)探索加深合作的新模式新機(jī)制。

　　清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院院長、教授王建強(qiáng)在論壇上表示，我國的道路交通場景復(fù)雜，提升道路交通安全已成為國家的重大需求，而智能汽車技術(shù)是解決交通安全的關(guān)鍵手段。

　　“在發(fā)展過程中，低等級智能汽車目前已有較高的市場滲透率，也進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。但在邁向高等級自動駕駛的過程中，智能汽車技術(shù)仍存在諸多難題有待突破。”王建強(qiáng)說。

　　智能化技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭核心領(lǐng)域之一，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，目前全球汽車競爭已圍繞智能化全面展開，新型智能化技術(shù)正在推動整車和零部件廠商更緊密綁定，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作提出新的要求。

　　“隨著汽車企業(yè)的競爭力重點遷移到智能化和AI上，相關(guān)企業(yè)也需要探索新的發(fā)展模式。當(dāng)前大量車企選擇通過和外部科技企業(yè)加強(qiáng)合作來解決整車企業(yè)的智能化短板問題。在智能化時代，跨界合作正在成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化自身競爭力的重要外部來源，汽車產(chǎn)業(yè)邊界之外的軟件、芯片、數(shù)據(jù)等生態(tài)，正在和汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，助力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。”張永偉說。

　　江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵在論壇上分享了和華為跨界合作的經(jīng)驗。

　　“新汽車時代的新能力建設(shè)與培養(yǎng)，需要借勢賦能、跨界合作。我們正與華為數(shù)字能源在新能源汽車車型/平臺技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等多個關(guān)鍵領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，攜手共建面向未來的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。同時，我們也在全面對標(biāo)華為，驅(qū)動組織變革與能力躍升?！瘪R翠兵說。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的合作還在支持中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擁抱全球。法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民告訴記者，中國的汽車不僅在市場方面取得了長足進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)也逐漸走到世界前列。

　　“當(dāng)前軟件對于汽車產(chǎn)品的影響越來越重要，汽車由機(jī)械產(chǎn)品逐漸變化為軟硬結(jié)合的整體產(chǎn)品。在此趨勢下，越來越多的中國汽車企業(yè)在為海外車企提供技術(shù)。中國已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的‘健身房’，我們也將繼續(xù)加大在中國的投資?！鳖檮γ癖硎尽?/p>

　　“在全球來看，中國汽車智能化已經(jīng)走到深水區(qū)。我們希望能在政策指引下，有序地將整車廠及信息與通信技術(shù)企業(yè)創(chuàng)新聚合起來，鼓勵新質(zhì)生態(tài)鏈上下游融合創(chuàng)新。希望中國車企扛起大旗，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下驅(qū)策群力，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級發(fā)展?！敝信d微電子技術(shù)有限公司汽車電子營銷MKT副總經(jīng)理魯東海說。

　　從芯片研發(fā)到智能駕駛，從電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新到軟件定義汽車，在智能化發(fā)展的浪潮下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正通過不斷探索產(chǎn)業(yè)鏈合作的新機(jī)制，走出一條具有中國特色的發(fā)展新路徑。

　　“未來，汽車產(chǎn)業(yè)需要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。需要汽車企業(yè)與更多算力、算法公司無縫鏈接，讓這些外部力量成為我們內(nèi)化的競爭力，也需要更多跨界融合為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的發(fā)展活力?！睆堄纻ケ硎尽?/p>